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工业以太网应用于交通监控系统中。监控系统可为交控中心提供实时的路况信息，交警可依据此信息，在现有结构及道路基础上改善交通状况。然而，传统的交通监控系统大多采用星型拓扑结构，各现场通讯设备全部通过点对点光纤连接到中心交换机，随着监控点的不断增加，云南车载工业以太网应用要多少钱，中心交换机的负载能力也会出现瓶颈。星型方案不只是成本高，而且没有备援机制，云南车载工业以太网应用要多少钱，一旦发生意外断线，会造成相应站点影像消失，云南车载工业以太网应用要多少钱，出现监控盲区。烟台市正维通信的环网交换机可以应用于高速公路监控。工业以太网应用于加工制造业。云南车载工业以太网应用要多少钱
一般来讲，工业以太网是专门为工业应用环境设计的标准以太网。工业以太网在技术上与商用以太网（即IEEE802.3标准）兼容，工业以太网和标准以太网的异同可以比之与工业控制计算机和商用计算机的异同。以太网要满足工业现场的需要，需达到以下几个方面的要求。（1）适应性 包括机械特性（耐振动、耐冲击）、环境特性（工作温度要求为-40~+85℃，并耐腐蚀、防尘、防水）、电磁环境适应性或电磁兼容性EMC应符合EN50081-2、EN50082-2标准。（2）可靠性由于工业控制现场环境恶劣，对工业以太网应用产品的可靠性也提出了更高的要求。安徽工业以太网应用生产厂家正维通信为风力发电，太阳能发电等可工业以太网应用搭建智能监控系统。
EtherNet/IP网络采用以太网通信芯片、物理介质和星型拓扑结构，采用以太网交换机实现各设备间的点对点链接，能同时支持10Mbs和100Mbps传输速率(差别在于以太网标准和配线)。能够实现10ms左右的软实时性能，结合CIP sync和CIP Motion两种CIP派生协议，以及分布式时钟方法（精确节点同步）可使其达到极低的循环周期和抖动，以应用于伺服电机的驱动与控制（调研：大响应时间应低于1ms）。EtherNet/IP可以用在一些可容许偶尔出现少量非决定性的自动化网络（即存在数据碰撞而引起的延时），一般应用于一些流程工业以太网应用领域，其实时性等级一般在5ms-100ms。
传统的以太网是一种商用网络，要应用到工业控制中还存在工业可靠性问题。以太网是以办公自动化为目标设计的，并没有考虑工业现场环境的适应性需要，如超高或较低的工作温度，大电机或其他大功率设备产生的影响信道传输特性的强电磁噪声等。以太网如在车间底层应用，必须要解决可靠性的问题。以太网不提供电源，必须有额外的供电电缆，工业现场控制网络不只是能传输通信信息，而且要能够为现场设备传输工作供给电源。这主要是从线缆铺设和维护方便考虑，同时总线供电还能减少线缆，降低布线成本。这也是工业以太网应用需要解决的问题。工业以太网是在以太网技术和TCP/IP技术的基础上发展起来的工业网络。
在实际工业以太网应用中，一个大的系统很可能采用多种的现场总线，特别是中国那些高速成长的终端用户，在企业的不同发展阶段和国际范围的跨国制造装备采购几乎不可能统一技术前沿的现场总线。如何把企业的工业控制网络与管理层的数据网络进行无缝地集成，从而使整个企业实现管控一体化，显得十分关键。现场总线系统在设计网络布局时，不只是要考虑各现场节点的距离，还要考虑现场节点之间的功能关系、信息在网络上的流动情况等。由于智能化现场仪表的功能很强，因此许多仪表会有同样的功能块，组态时要仔细考虑功能块的选择，使网络上的信息流动小化。同时通信参数的组态也很重要，要在系统的实时性与网络效率之间做好平衡。正维通信在数字铁路建设的工业以太网应用领域经验丰富。青海智能化工业以太网应用厂家
车站港口机场监控等工业以太网应用使用正维通信千兆环网交换机。云南车载工业以太网应用要多少钱
以太网（Ethernet）早来源于Xerox公司于1973年建造的网络系统，是一种总线式局域网，以基带同轴电缆作为传输介质，采用CSMA/CD协议。Xerox公司建造的以太网非常成功，1980年Xerox、DEC和Intel公司联合起草了以太网标准。1985年，IEEE802会吸收以太网为IEEE802.3标准，并对其进行了修改。以太网标准和IEEE802.3标准的主要区别是以太网标准只描述了使用50欧同轴电缆、数据传输率为10Mbps的总线局域网，而且以太网标准包括ISO数据链路层和物理层的全部内容;而IEEE802.3标准描述了运行在各种介质上的、数据传输率从1Mbps~10Mbps的所有采用CSMA/CD协议的局域网，这也是工业以太网应用的协议基础。云南车载工业以太网应用要多少钱
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